在線機票市場是一塊非常大的蛋糕，而且這塊蛋糕越來越大。在信息時代，OTA應立足于服務而非一味低價;航企直銷固然好，但只給其他小伙伴更小的刀叉，顯然吃相沒那么好看。

　　去哪兒網固有失職，但航企又何苦遷怒于去哪兒網;當廚師砸了鍋，顯然不僅僅是因為食客挑嘴。

　　3.15前夕，著名在線旅行預訂(OTA)網站去哪兒網接連遭遇了國航與南航兩家航空公司的進一步絞殺——繼關閉”去哪兒網旗艦店“之后，兩家航空公司宣布封殺入駐去哪兒網平臺的普通票代。而在昨天，一名情緒激動的去哪兒網員工怒砸電腦泄憤，怒斥去哪兒網應急公關差勁，更直指南航卸磨殺驢，違背國家支持民營經濟發展的精神。

　　在機票代理行業微利甚至是賠本的今天，“流量”就是票代的生命線。封殺入駐去哪兒網的票代，直接影響票代的出票量。據稱怒砸電腦的去哪兒網的員工，正是負責管理代理商，想必一些“被連坐”的機票代理人，必定無法接受這種一刀切的“聯合整治”。

　　從法律角度來說，消費者與航企建立的承運合同是通過機票代理人或者航企自身直銷實現的;機票代理人與航企之間的業務關系通過代理人協議規范與限制;去哪兒網雖然提供了面向消費者免費的平臺，但由于收取了入駐機票代理人的費用，必然承擔了管理的責任。這一責任應當包括，在機票代理人入駐去平臺時，去哪兒網有責任審查機票代理人的機票代理資質。

　　事實上，通過去哪兒網預訂機票出現問題的，往往是沒有代理人資質的非法票代。例如，國航3月1日宣布“封殺“去哪兒網，其最高管理機構商務委員會下發的《關于與去哪兒網共同對國航機票機票代理人開展專項整治的通知》文件中，列出的國航與去哪兒網”共同整治“初步調查顯示，9家違規代理人中僅有2家有航協號，是正規機票代理人;1家有航協號但是代理授權已經被取消;其余6家違規代理人都沒有航協號，是非法票代。非法票代不受航協約束，也不受航企的代理協議約束。在被取消航空公司旗艦店之后，這些票代依然在去哪兒網上出票，去哪兒網當然有把關不嚴的責任。

　　相比之下，近期攜程的負面新聞少了很多。據了解，攜程內部下狠心整治問題，對于國內機票攜程使用了技術手段，用中航信系統自動檢查票號核對信息;而對于復雜的國際機票，攜程宣稱100%人工復核機票;對外，攜程宣稱對假機票零容忍，退一賠三。可見，無論是技術，管理還有客戶滿意度，整治機票代理問題起碼有眉目，有進步。而對消費者來說，真正得到了實惠。

　　但對平臺的“聯合整治”，牽連到有正規資質且沒有違規投訴記錄的正規票代，有“寧可錯殺一千也不放過一個”的嫌疑，而這句話直接造成了歷史上的第一次國共合作破裂;更有“卸磨殺驢”之嫌。

　　OTA在互聯網，移動互聯網時代受到消費者熱捧的主要原因之一便是破除了信息壁壘。一方面OTA能同時提供多家航企，酒店的選擇，另一方面還提供了不同供應商的價格對比。對一天只有2，3班京滬線航班且上座率持續不佳的南航來說，OTA破除了大部分旅客心中京滬線只有國航東航的信息壁壘，實實在在為南航提供了旅客。

　　此外，OTA還提供了更為全面的增值服務，例如筆者的朋友不久前在官網渠道購買了某航空公司轉機機票，但由于不知道轉機簽證要求遭到拒絕登機;另一名某知名旅游網站的旅游大咖致電某航空公司詢問前往南美某國的經停航班是否需要轉機簽證時得到了錯誤的答案，但這些OTA網站均有準確的提示。航空公司此番“聯合整治”又重新樹立了信息壁壘，是否上綱上線到違背國家支持發展民營經濟的精神難下斷言，但顯然違背了信息時代的前進浪潮。

　　另一方面，航企的直銷就真的自信到可以“卸磨殺驢”了么?就在這幾天，上述兩家航企之一的某航空公司，由于調整了新航季的“艙位代碼”(注：艙位代碼是航空公司實現折扣票的技術工具，詳情點擊)造成在自家官網以折扣經濟艙價格出售頭等艙機票的烏龍事件，由于艙位代碼調整是整個系統調整，發生在自己的官網同時也發生在OTA上面。

　　而某著名OTA網站短時間關閉了這一系統錯誤，但該錯誤在航企直營網站上卻持續了好幾天，最終航企承認這些烏龍票并在官網顯要位置公示;而另一家航空公司，也是由于調整新航季的“艙位代碼”，造成其自家官網上不能查詢跨新舊航季的往返機票，而在OTA網站上面消費者可以輕松地查詢購買。要筆者說，與其聯合整治別的平臺，不如先整治整治自己的網站別讓消費者看笑話。

　　在線機票市場是一塊非常大的蛋糕，而且這塊蛋糕越來越大。在信息時代，OTA應立足于服務而非一味低價;航企直銷固然好，但只給其他小伙伴更小的刀叉，顯然吃相沒那么好看。去哪兒網員工砸的雖然是去哪兒網的電腦，但航空公司老總的心也該疼一下吧?