搭乘“蓉歐+”快車 融入全球經濟新格局

　　剛剛過去的一個月，世界500強企業DHL全球貨運、聯想分別與成都市口岸與物流辦簽署合作備忘錄，就中歐物流通道建設與成都展開深度合作。一家是全球物流巨頭企業，一家是全球最大的PC生產廠商，他們為何選擇與成都進行深度合作?深度合作的內容方向是什么?這背后又有著怎樣的故事?一切還得從蓉歐快鐵說起。

　　5月25日，DHL全球貨運與市口岸與物流辦簽署了《中歐物流通道建設合作備忘錄》，根據合作備忘錄，DHL將進一步利用成都的出口貿易線路，融入“蓉歐+”戰略，為快速發展的自由貿易區的出口商們提供快捷、高效、低成本的物流解決方案。緊接著的次日，聯想也與市口岸與物流辦簽署了《中歐物流通道建設合作備忘錄》，根據合作備忘錄，聯想將部分海運貨物轉向蓉歐快鐵，并借助“蓉歐+”戰略把更多產能轉移到成都，未來還將開出“蓉歐快鐵·聯想”專列。

　　市口岸與物流辦相關負責人稱，成都與這兩家企業簽署戰略合作協議均具有深遠意義，標志著蓉歐快鐵與國際性物流企業、大型制造業企業之間進入了深度合作階段，以蓉歐快鐵為主線構建國際區域經濟合作新格局，以物流為杠桿撬動產業轉移，依托“蓉歐+”戰略品牌為中歐經濟發展注入新的動力，有力推動中歐貿易向縱深發展。

　　大型制造業的經歷感觸 TCL來蓉搭“鐵”出海 增強產品國際市場競爭力

　　在DHL全球貨運、聯想與成都簽署合作備忘錄之前，TCL集團已捷足先登，率先開出了“蓉歐快鐵·TCL專列”，與蓉歐快鐵建立起深度合作關系。

　　今年3月25日，一列滿載著41個集裝箱貨物的列車緩緩駛離青白江集裝箱中心站，一路直奔波蘭羅茲。這41個集裝箱全部裝著TCL平板電視產品，不僅如此，與此同時發車的還有另一個班列，兩個班列一路相伴駛向歐洲，共裝載了51個集裝箱的TCL產品。車頭懸掛著的“蓉歐快鐵·TCL專列”字樣特別醒目，這也是蓉歐快鐵首次開行企業專列，而今后開行的企業專列將進入常態化。

　　“以前通過海運出口一般要花39天，而現在搭乘蓉歐快鐵要節省15天運輸時間，這15天時間意味著什么?” TCL多媒體運營中心項目總監劉桂芳稱，這意味著物流成本、運營成本降低，產品在國際市場上更具有競爭力。

　　據劉桂芳介紹，“蓉歐快鐵·TCL專列”裝載的產品產自廣東，目前TCL國內最大生產基地在廣東惠州。以前產品出口主要是通過海運，此次把產品通過深圳至成都的班列運抵成都，然后再搭乘蓉歐快鐵開出“TCL專列”出口至歐洲，就是非常看好蓉歐快鐵的運輸優勢。

　　據了解，依照往年的出口量，TCL出口至歐洲市場的產品，每年需要1500多個集裝箱的運力，而隨著其在國際市場占有率增大，其運力需求還會相應增加。目前，TCL在波蘭羅茲建有工廠，而這正是蓉歐快鐵的歐洲端終點站，通過蓉歐快鐵運輸可以與TCL波蘭工廠實現無縫鏈接。

　　“目前公司正在作生產布局的重大調整，將把國內其他城市的產能轉移到成都來，不斷提升和擴大成都生產基地，并依托成都的區位優勢和蓉歐快鐵的運輸優勢，進一步鞏固和提升公司在東南亞、歐洲等國際市場的占有率、競爭力。”劉桂芳稱，TCL集團在歐洲有4個組裝基地，每年都需要把大量的半成品、零配件運往歐洲，相比于海運，蓉歐快鐵具有非常明顯的優勢，有利于TCL增強拓展國際市場競爭力。

　　“蓉歐+”推動產能向蓉轉移 神龍汽車正制定搭車方案 蓉歐快鐵將開出“聯想專列”

　　首趟“蓉歐快鐵·TCL專列”順利開行，帶來了不小的示范效應。

　　蓉歐快鐵自2013年開通以來，經歷了多次提速，目前蓉歐快鐵單程運輸時間已縮短至10.5天，是所有中歐班列中運輸時間最短的。蓉歐快鐵的運輸時間僅為海運的1/3，運輸成本僅為空運的1/6-1/8。運行三年來，蓉歐快鐵出口運輸的突出優勢筑起了一條財富通道。

　　“我們正在制定蓉歐快鐵的運輸方案。”神龍汽車相關負責人稱，總投資額達123億元的東風神龍成都項目預計在今年10月17日正式建成投產，未來整個工廠的目標是每年貢獻36萬輛的產能，車型與歐洲同步開發、同步投放。該負責人表示，目前公司的零配件主要是靠海運，需要75天的物流時間，而相比于海運，通過蓉歐快鐵的物流時間要節省兩個多月，所以，根據公司計劃，未來不僅是進口零配件，整車出口也將搭乘蓉歐快鐵。

　　同樣，有著頗深感觸的還有一汽大眾成都分公司相關負責人吳萍。“蓉歐快鐵是一張王牌，促進成都這個城市形成樞紐中心，從而形成產業聚集效應。”吳萍表示，2011年一汽大眾成都分公司年產量5萬輛，而今年的計劃為62萬輛。之所以成都工廠能夠爆發式增長，是因為這幾年來一汽大眾上下游產業鏈公司有幾十家在成都落戶，而成都四通八達的物流通道是吸引產業集聚的一大原因。

　　5月25日，在與成都簽署合作備忘錄儀式現場，DHL全球貨運中國區首席執行官黃國哲表示，成都在“一帶一路”的多條線路上占據戰略性位置，同時成都是中國西部最大的貿易中心，在吸引商業與貿易的境外投資方面居中國西部地市之首，而且成都在經濟發展、產業強度和海外投資方面也是表現最好的城市之一，成都具備巨大的發展潛力，這些都為DHL全球貨運與成都開展深度合作提供了充分理由。“如果說以前的合作是點對點，那么現在的合作將是點對面或面對面的模式，通過深入合作將為進出口企業提供更加高效的物流解決方案，同時降低物流成本。”黃國哲稱，DHL期望在成都最大限度地挖掘增長與發展的各種機遇。

　　在簽約儀式現場，聯想集團副總裁戴京彤則表示，通過蓉歐快鐵，聯想走進歐洲市場的成本將大大降低，尤其是在時間成本方面，優勢非常明顯。因此，聯想將把部分海運貨物轉向蓉歐快鐵，借助“蓉歐+”戰略，聯想將把更多產能轉移到成都，未來還將開出“蓉歐快鐵·聯想”專列，“受益于蓉歐快鐵，今后東南地區的生產基地可能會轉移至成都。”

　　國際物流樞紐聚集效應顯現 以前咱們去搭“順風船” 現在他們來搭“順風車”

　　從成都出發，蓉歐快鐵一路向西直奔歐洲大陸腹地——波蘭羅茲，開辟出中國和波蘭兩國間唯一一條貫通亞歐、連接東西的物流大通道。沿著古絲綢之路開辟現代絲綢之路，成都大力實施“蓉歐+”戰略，讓這條國際物流大通道的功能輻射到了國內國際更多地區，構建起成都面向歐洲的國際鐵路物流樞紐。不僅僅是成都本地企業，外地企業巨頭也分享到了蓉歐快鐵的“紅利”。

　　在大力實施“蓉歐+”戰略推動下，去年8月廈蓉歐班列正式開通，從廈門自貿區海滄園區駛出，抵達成都后再沿著蓉歐班列路線終抵波蘭羅茲。這是我國首條由自貿區延伸而出的中歐班列，也是蓉歐快鐵的第一條國內延伸班列。今年3月，冠捷科技公司生產的顯示器等電子產品成為蓉歐快鐵的新“乘客”，搭乘一周兩班的廈蓉歐班列，把顯示器等電子產品發往歐洲。冠捷科技集團是馳名全球的大型高科技跨國企業，為全球最大的顯示器制造商之一。

　　市口岸與物流辦主任陳仲維稱，以前，地處內陸的成都，產品出口國外要么乘坐飛機空運出去，要么先把產品運至沿海城市港口，搭乘輪船通過海運運出去。空運雖然較快，但運輸成本較高;海運雖然成本低，但運輸時間花得多。而蓉歐快鐵的運輸時間和費用成本介于空運和海運之間，所以國內大型制造商紛紛選擇搭乘蓉歐快鐵，把產品運至歐洲市場。正因如此，“成都造”以前是到沿海城市搭“順風船”，現在則是沿海城市到成都來搭“順風車”。

　　據陳仲維介紹，目前蓉歐快鐵去程已實現每天開行一班列，返程實現每周開行三班列，此前確定的目標是今年全年實現累計開行400班列，其中去程250班列、返程150班列，從目前運行情況來看，實現全年目標沒有多大壓力，全年累計開行數量還將超過400班列，而明年蓉歐快鐵開行量將達1000班列。不僅如此，在加大蓉歐快鐵開行班列密度的同時，還將提速進一步縮短其運行時間，目前蓉歐快鐵單邊運行時間約為10天16個小時，今后運行時間將逐步縮短至9天。

　　與此同時，依托蓉歐快鐵優勢，成都選址在波蘭羅茲的另一個場站建設蓉歐快鐵歐洲分撥中心，貨物搭乘蓉歐快鐵抵達歐洲后，能夠以最快速度分撥到各個目的地。通過這些措施，既提升蓉歐快鐵的競爭優勢和國際影響力，又切實滿足國際市場的需求，最終將帶動成都產業結構調整，促進產能向成都聚集。

　　成都家具企業借“鐵”出海 打開國際市場大門

　　翻過新疆阿拉山口，蓉歐快鐵就抵達哈薩克斯坦。在這里，成都的經貿對接洽談活動頻繁舉行，其中就有來自成都的家具行業企業組團參展推廣，受到了當地經銷商和消費者的歡迎。

　　6月2日，參加完“第十四屆哈薩克斯坦——中國商品展覽會”，剛剛回蓉的成都好迪家具董事長鐘文華頗有一番感觸。“這次是我第一次赴哈薩克斯坦參展推廣，收獲不小，明年及今后還將爭取繼續參加。”鐘文華稱，在展會上，成都的家具產品深受當地經銷商和消費者的歡迎和喜愛，看到了市場發展前景，極大地增強了“走出去”拓展國際市場的信心。

　　蓉歐快鐵添國際運輸新途徑 “成都造”家具出口踩緊“油門”

　　5月19日至29日，由成都市商務委牽頭，在新都區商務和旅游局、成都家具產業園管委會的帶領下，成都市新都家具協會組織了15家企業赴哈薩克斯坦參加“中國商品展覽會”，并舉行了經貿洽談會暨成都新都特色優勢產業推介會。

　　據成都市新都家具協會秘書長楊既來介紹，在5月23日舉行的推介會上，成都市新都區與哈薩克斯坦的阿拉木圖市阿拉套區簽訂了友好城市合作協議，將為兩地人文、科技、旅游、教育、經貿等領域的交流合作產生積極的意義。同時，成都市新都家具協會還與阿拉木圖市經濟與貿易商會簽訂了經貿合作備忘錄，為成都乃至四川企業開拓中亞市場，在項目投資和政策咨詢方面將提供便利條件。

　　作為生產型制造企業，要“走出去”開拓國際市場，物流渠道是首要考慮因素之一。蓉歐快鐵自2013年正式開行以來，筑起了中亞、中歐之間快捷的國際物流大通道，蓉歐快鐵在哈薩克斯坦設立有阿拉木圖、多斯特克、阿騰格里三個站點，從成都出發到這三個站點的運行時間均為5天。這為“成都造”出口提供了快捷物流通道服務。

　　在鐘文華看來，此次赴哈薩克斯坦參展最大的收獲在于了解到了國際市場的真正需求，“通過摸索國際市場，有利于今后開拓國際市場，讓企業實施的‘走出去’戰略走得更踏實、更成功。”他稱，以前沿海地區的企業為何發展得很快，其中一大原因就是他們依托海運低成本物流方式，在拓展國際市場上擁有競爭優勢，而如今成都開行的蓉歐快鐵，改變了進出口貨物通過海運或空運的歷史，增添了新的國際物流運輸方式，為成都的貨物出口構建起了快捷而低成本的國際物流通道。

　　借“鐵”出海加速拓展國際市場 成都造家具深受國外消費者青睞

　　家具業是新都區的一大特色優勢產業。四川是建材家具制造業規模最大、門類最全的省份之一，是我國西部地區重要的建材家具生產基地。而新都區擁有業態完備的家具產業園園區，集批發、會展、研發、設計、培訓、品牌孵化、商貿于一體，實現家具產業集中、集約、集群發展。目前，新都區已聚集好迪、帝標、陽光林森、好風景、浪度等70余家知名家具及配套生產企業。現在，新都區家具企業每年實現規上工業增加值超過10億美元。

　　其實，在2015年，新都家具企業就開始組團赴哈薩克斯坦參展，并展開經貿對接洽談活動。2015年5月，新都區家具協會在哈薩克斯坦設立了駐中亞辦事處，這標志著新都家具向中亞乃至歐洲市場邁出了實質性的一步。在今年的“中國商品展覽會”展會期間，新都企業發展了5-6個經銷商，成為品牌代理合作者，預計每個經銷商的年銷售額在500萬元人民幣左右。

　　同樣，對依托蓉歐快鐵推動成都家具產品出口，成都飛雕進出口貿易有限公司也充滿了信心。2015年11月，成都飛雕進出口貿易公司就開始搭乘蓉歐快鐵運輸成都造家具出口，目前主要出口至哈薩克斯坦，截至今年5月，在短短幾個月里，該公司已通過蓉歐快鐵運輸成都造家具的出口貿易額已達300萬元人民幣。

　　成都飛雕進出口貿易有限公司的黃柯翔經理稱，成都造家具進入哈薩克斯坦市場后，對當地家具消費市場有著很大影響。當地經銷商和消費者非常喜愛成都造家具產品。

　　蓉歐快鐵為“走出去”保駕護航 成都家具已打開一扇國際“大門”

　　據黃柯翔介紹，在搭乘蓉歐快鐵之前，成都的家具產品出口主要是通過汽車運輸，在新疆霍爾果斯公路口岸出口。但是，汽運要反復裝卸貨次數很多，貨損的幾率較高，造成運輸成本增加不少，而且汽運的通關效率也比蓉歐快鐵低很多，“在搭乘蓉歐快鐵后，我們的商品在運輸過程中幾乎沒有貨損，還能準確地計算出商品抵達時間，通關效率比原來提高了許多，這樣一來，商品的國際市場競爭力也隨之增強。”

　　黃柯翔表示，現在國內的家具市場整體消費量比往年下降很多，部分企業產量下滑明顯，目前成都造的家具產品已打開了哈薩克斯坦大門，為成都的家具企業“走出去”開拓國際市場積累了經驗，探索出了一條新路徑。“在‘一帶一路’國家戰略指引下，成都的家具企業通過蓉歐快鐵走出國門，今后的國際銷售市場會不止哈薩克斯坦一個國家，依托蓉歐快鐵的運輸優勢，只要蓉歐快鐵經過的地方，都將呈現“成都造”家具的身影，這將對成都家具乃至全國家具行業都有很大的促進作用。”

　　成都市新都家具協會秘書長楊既來則稱，新都家具協會已在哈薩克斯坦設立辦事處，加上蓉歐快鐵這條高效率、低成本的國際物流大通道，有利于推動成都的優質家居家具產品進入到中亞各國市場。

　　“蓉歐+”戰略 助力成都構建經濟發展新格局

　　成都要成為西部經濟核心增長極和現代化國際化大都市，必須進一步擴大對外開放，加強國際經濟合作。“蓉歐+”戰略的實施，讓成都從此扔掉“短板子”，躍上“車輪子”，抓住“牛鼻子”，全面融入“一帶一路”國家戰略，積極參與對外開放與區域合作。未來的成都，將依托國際樞紐地位的提升和產業環節的延伸，在全球產業分工中扮演前所未有的重要角色。

　　地處內陸區位的“短板子” 制約成都融入全球產業鏈

　　從空間區位來看，成都地處西部內陸區域，不靠海、不沿邊，是非常典型的內陸型城市。在傳統海權時代，成都參與國際分工和產業合作需要“借港出海”，借助國內五大海港——廣州港、防城港、湛江港、上海港、青島港，實現國際貿易往來。其中，成都與廣西防城港距離最近，但經鐵路需要1929公里，經公路需要1610公里，與其他海港的距離也均在2000公里左右。同沿海城市相比，“成都制造”參與國際產業競合，理論上具備勞動力、土地等要素比較優勢，但在近2000公里的運輸成本下，要素的比較優勢已經蕩然無存。因此，自新中國成立以來，除三線建設布局之外，成都一直難以成為全國有影響力的區域性制造基地，更談不上在全球產業分工中的地位，這其中最大的短板便在于地處內陸的區位制約。

　　蓉歐快鐵的“車輪子” 破解地處內陸的區位劣勢

　　蓉歐快鐵擁有海運和空運難以比擬的優勢，從成都青白江國際物流港出發，最快10天半即可到達波蘭羅茲，運輸時間是海運的1/3，但運輸成本只有空運的1/6-1/8。隨著蓉歐快鐵打通向西的國際通道，成都已經由過去處于西部內陸腹地和長江經濟帶的末端，“掉頭”成為國家向西開放的戰略前沿，并由單向區域經濟往來轉型為具備“承東啟西、接北拓南”的互聯互通經濟樞紐。蓉歐鐵路正成為成都融入“一帶一路”和長江經濟帶國家戰略的主要抓手，幫助成都充分利用國內外兩個市場、兩種資源，積極參與國內外產業競爭與合作。可以說，蓉歐快鐵為成都搭建起了直接與國際經濟接軌的平臺，是成都走出內陸城市發展困境、建設現代化國際化大都市的重要載體。

　　抓住“蓉歐+”的“牛鼻子” 引聚國際國內先進產能

　　交通物流說到底是為產業發展服務的。當前，成都大力實施“蓉歐+”戰略，重心在于以蓉歐快鐵為主線，推動成都在構建經濟新格局中聚集全球產業、吸引產能轉移。具體而言，“蓉歐+”戰略的產業引領功能體現為三種效應。一是本地產業提升效應。“蓉歐+”戰略的實施，改變了以前成都進出口貨物要么依托空運，要么轉運至沿海地區依托海運的歷史，使得越來越多的本土企業選擇將產品市場面向地域范圍更廣的中亞和歐洲，增強在國際市場中的競爭優勢。二是區域產能吸引效應。與其他諸如渝新歐、鄭新歐、漢新歐等相比，蓉歐快鐵是開行最為穩定、運行時間最短的中歐線路，成為成都吸引國內優秀企業的又一砝碼。包括全球物流巨頭DHL、大型生產企業聯想均在謀求與成都的產能合作,希望借助蓉歐快鐵的物流優勢，以最便捷、最低成本的方式，拓展歐洲市場。而TCL的產能西移與今年三月開通的“TCL專列”，也印證了這種模式的成功。三是國際產業分工重構效應。成都參與全球分工的傳統方式是基于產品貨物的貿易，很大程度上受困于內陸區位劣勢。如今，成都正依托“蓉歐+”戰略，以建設國際合作園區的方式加強國際產能合作，把發達國家的先進制造業、管理思維、先進技術等更好引入，并實現將關鍵零部件運進來、優質工業產品運出去，從而形成產業分工的閉環。而且，這種方式也進一步化解了蓉歐快鐵回程貨物的難題，以產業分工的閉環帶動形成物流運輸的閉環。目前，中德(蒲江)中小企業合作園、中法成都生態園的建設正是“蓉歐+”戰略實施的成功案例。

　　綜上所述，“蓉歐+”戰略是交通發展與產業分工相互影響、互利共贏的體現，其不僅徹底解決了“打通國際通道之后，運什么的問題”，而且已經成為了成都產業發展的一張王牌，即將引發新一輪的“外資西進、內資西移”潮流。下一步成都要著力從以下四個方面發力，順應發展趨勢，強化“蓉歐+”戰略的產能擴張和吸聚能力。一是全力提升“蓉歐+”戰略品牌，進一步完善蓉歐快鐵服務水平，保持發車頻率的穩定性和較高的準點率，做大在中亞與歐洲的知名度和影響力，盡快實現市場化運營。二是積極拓展“蓉歐+”的輻射范圍，立足成都東接長江經濟帶、南連孟中印緬通道的區位條件，充分利用多式聯運的方式將物流覆蓋區域擴展到更大范圍，構建“蓉歐+”戰略國際國內市場“兩張網”，提升蓉歐快鐵的市場占有率和規模運輸效應。三是重點瞄準適合鐵路運輸的高端產業，比如汽車產業，以物流優勢撬動國際國內產能轉移，加大與德國、法國等知名汽車制造企業的合作，以此尋找成都經濟發展新增量。四是全面發揮“蓉歐+”戰略的擴展效應，統籌推進物流業、服務業、制造業、農業協調發展，以“蓉歐+”為主線，建設國際區域性物流樞紐，擴大國際服務貿易規模，強化制造業高端優勢，提升現代農業發展水平。