近日，從德國紐倫堡搭乘中歐班列而來的20輛進口寶馬轎車，在成都國際鐵路口岸的進口整車專用堆場里正式落地，這是繼6月中旬承擔測試任務的2輛路虎進口轎車抵蓉后的第二批“客人”。

　　盡管仍是一次測試運行，但中歐班列無疑又向“邁入整車進口轎車穩定運輸階段”跨出了扎實一步。四川由此有望真正意義上告別必須依靠沿海城市港口進口汽車的歷史。從肉類到整車進口，中歐班列在為成都帶來多個“第一”的同時，也通過提速擴容，日漸成為聯動亞歐各板塊經貿互動的國際物流大樞紐，引領成都加速向國家中心城市邁進。

　　果斷布局 沖破競爭打造新的通道、新的歐亞樞紐

　　“一帶一路”和長江經濟帶是國家推進東西雙向開放、構建全方位開放新格局的重大戰略。中國西部的成都，因此被賦予一個全新坐標：恰好處于兩大戰略的交匯點和最重要的發力點——向西，是面向歐洲的橋頭堡;向東，是“長江經濟帶”西部重鎮;向南，是“孟中印緬經濟走廊”的北方門戶。

　　為此，成都為自己擬定了一項行動計劃。

　　對外通道建設是“先手棋”。以打造國家級國際樞紐空港城市為目標，推進成都天府國際機場建設，實施成都雙流國際機場優化提能工程;以打造國家西部高鐵樞紐城市為目標，建設成都至西安、昆明等城市的高鐵通道，推進成都至西寧、格爾木等城市鐵路建設，努力打通成都連接新亞歐大陸橋運輸通道的關鍵節點。同時，大力發展集裝箱多式聯運，提升成都至主要物流節點城市的鐵水、公水聯運水平。“蓉歐+”戰略是“落地招”。依托中歐班列制定實施“蓉歐+”戰略，充分發揮產業間的關聯效應，通過通道建設與物流發展，帶動進出口增長和產能轉移。一方面，積極打造成都國際鐵路港，建設“蓉歐+”陸港產業園，重點吸引國內面向“一帶一路”沿線國家和地區的進出口企業入駐。另一方面，發揮鐵路運輸比較優勢，在蓉歐快鐵兩端分別做加法，把國內端延伸至國內沿海沿邊城市，把國際端從波蘭羅茲延伸至德國紐倫堡、荷蘭蒂爾堡等歐洲腹地城市。

　　可以想象，這一計劃的實施，將使身處內陸的成都，成為國際口岸城市中的一員。

　　“本月，成都至土耳其的國際貨運班列將進入測試運行階段，成都面向南歐的國際物流大通道即將打通。”在7月6日舉行的中歐班列蓉歐快鐵推介會上，成都市口岸與物流辦主任陳仲維透露了這一令人興奮的消息。

　　而這條線路，還只是對外通道線路的其中一條。

　　據悉，按照“蓉歐+”總體戰略構想，成都將建成中線、北線和南線三條國際干線，包括已開通的成都至波蘭羅茲/庫特諾班列為中歐班列的“中線”，成都至俄羅斯的“北線”，以及即將測試運行的成都至土耳其國際貨運班列這一“南線”。

　　與此同時，對內通道也在拓展。來自成都市口岸與物流辦的統計顯示，目前以成都青白江為始發站的國內線路，已相繼開通了到上海、寧波、廈門等地的快速鐵路貨運五定班列，在全面打通國內集散網絡的同時，實現向東輻射日韓、向南輻射港澳臺地區，向西南輻射東盟及南亞等區域的互聯互通，“蓉歐+”通道網絡的戰略愿景得到初步實現。如今，隨著國際國內兩張網絡的加快成型，“蓉歐+”總體戰略已成為成都全面把握“一帶一路”戰略歷史機遇，果斷布局，沖破競爭以真正打造“新的主力通道、新的歐亞樞紐”的中心戰略。

　　通道建設升級從物流貨運向產能轉移擴張

　　波蘭當地時間6月20日，由成都青白江城廂車站始發的第300列蓉歐快鐵，滿載著“中國造”“成都造”41車廂貨物，在經過10余天的飛馳奔跑后，成為所有中歐班列中最先到達的列車。這些貨物將在1-3天內，被分撥至歐洲各國。“實際上，從成都至華沙的在途運行時間只花了7天。”陳仲維稱，自2013年中歐班列開行以來，經歷多次提速后，目前中歐班列的單程平均運行時間已從最初的13天縮短至10.5天。而在明年內，中歐班列成都至波蘭羅茲/庫特諾的運行時間還將減至9天。

　　國內運行最穩定、運行時間最短——在這列奔馳的國際列車上，“乘客”變得越來越多。

　　今年3月，搭載著51個整柜貨物的中歐班列——TCL專列駛出成都國際鐵路港，這是中歐班列自開通以來發出的首趟企業專列。

　　“中歐班列在為企業降低物流綜合成本的同時，也可以幫助我們調整和優化全球戰略布局。”TCL一位負責人透露，早在今年1月，TCL集團就與成都簽訂了物流合作和產能轉移的合作備忘錄，企業將在擴大中歐班列發貨數量的同時，逐步把惠州工廠轉移到成都，并借助中歐班列的物流網絡將海外市場從歐洲擴大至東南亞。

　　這樣的思路，與成都開通中歐班列的初衷不謀而合。在打通連接歐亞橋梁的基礎上，成都期望中歐班列能推動產業轉型升級、加快建設中國西部經濟中心。

　　目前包括飛利浦、聯想、格力等大型制造企業也相繼表達出合作意愿，計劃把部分產能轉移到成都來生產。不僅如此，成都還將合作對象從生產制造型企業擴大到貨代、貿易企業等，全面深化合作。

　　前進的腳步還在加速。據悉，按照“引進來”與“走出去”兩步走戰略，成都在加強引導國內企業參與“一帶一路”沿線項目合作的同時，正深入推動相關沿線國家共建國際產業合作園，推進中韓創新創業園、中德產業創新平臺、中法生態園等產業合作園建設，作為推進國際產能合作的重要支點和抓手。

　　海外網絡節點將增至10處打造亞洲的杜伊斯堡

　　從波蘭的牛肉到法國的紅酒，再到德國的汽車，中歐班列的“乘客”越來越多樣化。

　　據悉，近期成都國際鐵路港還在同步開展進口水果、糧食、原木指定口岸可行性研究的工作，爭取今年年底前可建成其中兩個指定口岸。不僅如此，隨著口岸功能的不斷完善，這個擁有亞洲最大鐵路集裝箱中心站的港口，還將建設“蓉歐+”陸港產業園，重點吸引國內面向“一帶一路”沿線國家和地區的進出口企業入駐，加快完善港口功能。

　　平臺在提升，網絡也在進一步豐富。成都國際鐵路班列有限公司董事長兼總經理范軍表示，成都將在中歐班列兩端分別做加法。一方面，加快國內城市布點，另一方面，加大海外市場拓展。預計今年將在華沙、法蘭克福、阿姆斯特丹等地設立中歐班列蓉歐快鐵海外辦事處，并在紐倫堡、庫特諾、蒂爾堡等地設立蓉歐快鐵海外分撥點。到2018年，在歐洲設立的蓉歐快鐵分撥點將達到10個。“通過加快建設亞洲頂級的鐵路物流生態系統，把成都國際鐵路港打造成為‘亞洲的杜伊斯堡’。”陳仲維表示，成都將進一步發揮國際鐵路港五大核心功能，按照“多式集合、智能現代、便捷高效”的發展路徑，在未來十年建成國內的國際鐵路“第一港”，構建起國際物流樞紐。

　　中歐班列正實現亞歐各國從交通、貿易直至投資、金融、文化的互聯互通，形成我國西部地區、珠三角、長三角共同參與亞歐大陸橋國家共同發展的新絲綢之路經濟帶，最終描繪出對全球影響更為深遠的亞歐經濟新版圖。