“高點起步”神龍汽車成都工廠項目一期建成投產

　　重點

　　9月7日上午，神龍汽車有限公司成都工廠投產暨東風標致4008下線儀式，在龍泉驛區(qū)神龍汽車公司成都工廠總裝車間舉行。

　　這個不到2年時間建成投產的項目，創(chuàng)造了東風汽車公司和法國標致雪鐵龍集團布局建設現代化整車生產工廠的新速度，也是產業(yè)發(fā)展“高點起步”的典型個案。

　　近年來，我省提出推動轉型發(fā)展，需要強化“后發(fā)也要高點起步”的理念。抓住科技進步和產業(yè)變革帶來的新機遇，高端切入促轉型，努力實現后發(fā)趕超。如何“高點起步”，不妨從神龍汽車項目的建成投產來剖析——

　　高效率

　　23個月創(chuàng)造“成都速度”

　　 一個時間被反復提及：23個月。

　　不到兩年的時間記錄著這個建筑面積54萬多平方米的工廠及產業(yè)配套工業(yè)園區(qū)的成長歷程：

　　2014年10月16日，神龍公司成都工廠奠基，開啟建設大幕；

　　2014年12月10日，成都工廠第一根鋼構順利吊裝；

　　2015年4月至5月，沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝車間的主體廠房，先后封頂，陸續(xù)進入內部施工、設備安裝調試；

　　 2015年12月18日，首臺P84線外預批量新車下線，標志產品研發(fā)試制進入新階段；

　　2016年5月10日，首臺P84在總裝生產大線上下線……

　　項目總投資123億元，一期規(guī)劃建設年產能24萬輛，集不少新工藝、新技術于一身，是個全新的標桿性工廠。

　　 快的背后，是抓項目的實與細。

　　今年是省委省政府確定的“項目年”，神龍汽車公司成都工廠項目是省委、省政府確定的全省56個重大產業(yè)項目之一，也是中法成都生態(tài)園核心項目。

　　神龍公司成都工廠廠長蘆從國坦言，從廠房建設、設備安裝調試，到車型準備、作業(yè)標準、工藝流程、員工培訓；從產品研發(fā)試制，線外預批量試裝，到線上模擬生產運行，大線生產聯動調試……政府部門、當地干部群眾都給予了極大的支持。

　　神龍公司成都工廠黨委籌備組負責人吳政介紹，龍泉驛區(qū)政府成立神龍項目建設服務指揮部，每周二到企業(yè)座談，解決建設中的具體問題。23個月來，這樣的座談會舉行了80多場，解決了200多個大大小小的問題。

　　負責設備保障的劉景洪“揭秘”：“去年底，我們在會上提出工廠供電問題，政府解決的速度大大超出我們的預期。”會后，龍泉驛區(qū)政府派專人跟蹤供電問題，修建了110KV專線。專線長超過11公里，涉及百余農戶拆遷，部分線路穿越鐵路高架。龍泉驛區(qū)成立工作小組，多次現場踏勘并專題研究推進，交出比同類工程平均工期縮短11個月的答卷。

　　省經濟和信息化委等相關省直部門也常常對項目進行督導、詢問，及時協調解決建設過程中出現的問題。

　　高技術

　　智能制造綠色低碳

　　 神龍汽車成都工廠位置在成都經開區(qū)北部拓展區(qū)，中法成都生態(tài)園區(qū)的核心。不少參觀過的人都為工廠的智能、自動、柔性和綠色點贊。

　　中法成都生態(tài)園本就承擔著“運用高端技術爭取最佳經濟和環(huán)境效益”“努力建成中法經貿合作中節(jié)能減排和綠色低碳發(fā)展典范”的重大責任和使命。

　　“成都工廠集合了全球汽車工業(yè)的領先技術，是一家自動化、柔性化生產的工廠。”神龍汽車公司執(zhí)行副總經理麥柯然強調，“工廠是環(huán)保綠色的工廠”，更是全球新一代標桿工廠。

　　 沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝車間采用的智能制造技術和設備，均處于行業(yè)領先水平，部分屬于國內原創(chuàng)。焊裝車間實現了100%焊裝自動化，每54秒下線一臺車身，并首次采用16臺機器人集成的直徑達10.5米的超大型六面體轉臺，可實現6種不同車型產品車身側圍合裝車型的自動切換。總裝生產線采用智能化全程質量檢測、國際一流多路譜跑道試驗等新技術，并采用空中懸鏈、地板輸送鏈、自動化搬運小車等綜合物流解決方式，實現零部件物流與總裝工序工位的精確對接，零部件集配率達95%。

　　生態(tài)、綠色的理念也在工廠中體現。工業(yè)污水實現零排放；涂裝車間采用硅烷工藝，重金屬和磷離子實現零排放；沖壓車間噪音控制在83分貝以下；焊裝車間實現無輔料損耗、無飛濺、無粉塵。

　　“對于全力構建綠色低碳產業(yè)體系，全力促進工業(yè)經濟綠色發(fā)展的四川來說，這極具示范意義。”省經濟和信息化委相關負責人介紹。

　　高層次

　　助力四川邁向汽車產業(yè)高端

　　當日下線的高端智能歐系SUV東風標致4008車型，填補了神龍公司中高端SUV的空白，進一步完善了四川汽車產業(yè)產品結構，具有里程碑意義。工廠以生產東風標致、東風雪鐵龍、東風三個品牌高端SUV和MPV車型產品為主，同步規(guī)劃新能源產品，對豐富全省汽車制造業(yè)產品意義重大。

　　目前，全省已有汽車整車及零部件規(guī)模以上生產企業(yè)400余戶，形成了以成都為中心，綿陽、南充、資陽相連的環(huán)形汽車制造產業(yè)帶，產業(yè)集聚集群發(fā)展。去年，全省生產整車105萬輛，四川汽車制造產業(yè)產值2400億元。今年前7月，汽車整車產量超過70萬輛，規(guī)模以上汽車制造業(yè)增加值同比增長10.04%。

　　據了解，神龍汽車成都工廠計劃從10月15日起，每天生產車輛將從20臺提升到270臺，逐步爬坡量產。隨著新力量的加入，全省汽車產業(yè)的版圖也將改變。據預測，今年全省的汽車產量有望達到120萬臺。

　　成都工廠創(chuàng)新性地采用產業(yè)園模式，同步規(guī)劃建設“供應商工業(yè)園”，與全球技術領先的零部件供應商，建立合作共贏、協同發(fā)展、快速響應的“廠中廠”關系，實現同步研發(fā)、同步生產、同步供貨。這種把“供應商搬進園區(qū)”的作法，在為客戶提供便捷、高效服務的同時，大幅降低企業(yè)物流成本，使汽車制造產業(yè)成鏈條集群發(fā)展，更能提高產業(yè)發(fā)展的競爭力。

　　按照國際通行的標準，汽車行業(yè)整車與零部件規(guī)模的比例可達到1:2以上，整車制造對汽車制造產業(yè)的帶動為1:2.5，對含汽車研發(fā)、檢測等產業(yè)前端和銷售、租賃等產業(yè)后端的汽車產業(yè)整體帶動更是達到1:8以上，而目前我省仍低于這一水平。

　　西華大學戰(zhàn)略管理研究所所長何東認為，四川要做大汽車產業(yè)，要著重夯實汽車零部件產業(yè)這一基礎。“即便把整車組裝做得很強，但這種加工裝配型產業(yè)結構，根本無法釋放汽車產業(yè)強大的關聯帶動效益。”

　　下一步，將加快啟動成都工廠項目二期建設，逐步擴大整車制造產能，加快發(fā)動機、零部件等產業(yè)配套，打造成為東風汽車公司的第二總部和面向中國西部和“一帶一路”區(qū)域的戰(zhàn)略基地。