12月9日，由西南交通大學、北京外國語大學、每日經濟新聞等聯合主辦的“第五屆中國高鐵走出去戰略高峰論壇”在成都舉行。論壇上，成都市口岸與物流辦公室副主任張弛做了題為“‘一帶一路’倡議下成都國際鐵路貨運班列開行實踐和展望”的專題報告。

張弛表示，“一帶一路”倡議開啟了新路權時代，將重塑成都交通物流區位，成都或“趕超沿海”成為連接泛歐泛亞地區的橋頭堡。

蓉歐快鐵今年將破1000列

中歐班列蓉歐快鐵已穩居國內同類班列的首位。

“在2013年蓉歐快鐵開通后，通過兩年試點，2015年我們實現每周開行2列，全年開行103列，2016年我們實現天天有班列，全年460列，2017年我們將開行1000列，幾乎翻番，實現每天3列，開行量連續兩年位居全國第一。”張弛表透露，中歐班列蓉歐快鐵已實現北線（至俄羅斯莫斯科）、中線（至波蘭羅茲）、南線（至土耳其伊斯坦布爾）“三線并行”，2017年開行量將突破1000列，穩居全國首位。

為不辜負千載難逢的機遇，成都此前也確立了“蓉歐+”戰略，即通過打造國際空港和國際鐵路港，將成都建成連接泛歐泛亞地區的橋頭堡，以此帶動貿易發展、服務業提升、產業聚集和國際產能合作。

據張弛介紹，“蓉歐+”戰略已形成一港、兩網、三業并舉、四大支撐等戰略布局。張弛介紹說：“目前‘蓉歐+’班列已實現與10個國內樞紐城市的互聯互通，對歐貿易貨物接續能力大幅提升。推動一大批企業產能和外貿轉移落戶成都，2017年預計實現產能轉移100億元，外貿落地75億元。”

“趕超沿海”成開放高地

在張弛看來，成都正建設國家中心城市，未來有很大潛力成為歐洲、南亞、東南亞進入中國的門戶，“趕超沿海”成為開放高地。

張弛也向臺下聽眾展示了一張谷歌的全球夜視圖。圖上，成都以西直到莫斯科以東大片區域，夜晚只有零星的燈光。“如果把這片漆黑的土地比作海洋，這片廣袤的大陸構成了歐亞陸海，那么成都就位于歐亞陸海的‘東海岸’，其經濟基礎、市場腹地‘東海岸’之首，條件得天獨厚。”其表示。

值得注意的是，成都并不是唯一看到上述機遇的城市。目前中西部的重慶、鄭州、武漢、西安都已開通相應中歐班列。日前，西安國際港務區計劃在2018年開行中歐、中亞班列總數突破1000列。

面對競爭，張弛在接受記者采訪時表示，“中歐班列開通多了，無疑是件可喜的事情，我們和西安相互之間也有不少合作。數量也只是一個方面，關鍵在于開行的質量要上去。”據張弛透露，目前蓉歐快線開行質量穩步提升，往返平均裝載率年底預計突破70%。

（來源：每日經濟新聞）