“成都模式”是城市與網(wǎng)約車(chē)關(guān)系的一個(gè)重要變革，它使雙方突破了監(jiān)管與被監(jiān)管的關(guān)系，而上升為以技術(shù)與創(chuàng)新為核心的深度合作。

        去年底北京、上海等一線城市推出"京籍京牌"、“滬籍滬車(chē)”網(wǎng)約車(chē)實(shí)施細(xì)則后，很多乘客以為這是中國(guó)各城市對(duì)網(wǎng)約車(chē)的普遍態(tài)度，從而誤以為網(wǎng)約車(chē)行業(yè)會(huì)發(fā)展會(huì)逐漸轉(zhuǎn)入低潮。

        但實(shí)際上，中國(guó)對(duì)網(wǎng)約車(chē)的監(jiān)管，除了北京上海的趨嚴(yán)路線，還有截然不同的成都路線，在成都去年11月份出臺(tái)的《實(shí)施細(xì)則》中，采取了更為開(kāi)放兼容的管理措施，成都并沒(méi)有對(duì)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的戶(hù)籍做出嚴(yán)格規(guī)定，對(duì)排行量的下線也寬松許多，在一些城市，網(wǎng)約車(chē)排量必須達(dá)到2.0L或者1.8T，但成都對(duì)網(wǎng)約車(chē)的要求是1.4T和1.6L，成都對(duì)網(wǎng)約車(chē)師傅，露出了更寬容的笑臉。

        成都為何對(duì)網(wǎng)約車(chē)如此友善？這其實(shí)跟人們對(duì)成都的一貫印象相符。成都給全國(guó)人民的印象就是宜居、舒適、友好，成都人給全國(guó)人民的印象就是愛(ài)吃、愛(ài)玩、愛(ài)逛、愛(ài)新潮。在全國(guó)網(wǎng)約車(chē)新政沒(méi)有出臺(tái)之前，成都可謂是最熱愛(ài)網(wǎng)約車(chē)的城市。在全國(guó)百?gòu)?qiáng)城市排名中，成都在前五名之外（第六），但卻一直是中國(guó)網(wǎng)約車(chē)發(fā)展排名第二的城市，僅次于北京；在滴滴去年8月收購(gòu)的優(yōu)步中國(guó)里，成都的發(fā)展速度在優(yōu)步全球城市中排名第一，超過(guò)了紐約、倫敦、巴黎等全球性國(guó)際大都市。

        了解這一大背景，再看滴滴在后網(wǎng)約車(chē)時(shí)代的一個(gè)重大進(jìn)步突破在成都就比較容易理解了。

本周四，滴滴出行CEO程維從凌晨?jī)牲c(diǎn)落地，到當(dāng)天晚上8點(diǎn)起飛離開(kāi)，在18個(gè)小時(shí)之內(nèi)，為滴滴把成都首張《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)許可證》拿到手，并成為首家具備在成都提供線下服務(wù)資格的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)。

        滴滴還和成都市交委結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，雙方共同建設(shè)成都綜合交通大數(shù)據(jù)共享交換平臺(tái)，服務(wù)政府行業(yè)管理和成都市民出行。這意味著，滴滴出行成都區(qū)域的移動(dòng)出行數(shù)據(jù)將打入政府平臺(tái)，成為為成都交通決策的重要大數(shù)據(jù)參考，而未來(lái)成都包括公交、地鐵、出租車(chē)、自行車(chē)、道路設(shè)施等在內(nèi)的交通數(shù)據(jù)，也同時(shí)接入滴滴系統(tǒng)。這對(duì)滴滴未來(lái)的發(fā)展就太重要了。

        與成都市簽約戰(zhàn)略合作當(dāng)然是滴滴的重大利好，但如果再結(jié)合成都之前出臺(tái)的網(wǎng)約車(chē)《實(shí)施細(xì)則》，讓人印象更深刻的居然是成都對(duì)網(wǎng)約車(chē)開(kāi)啟的這種“友好模式”--尤其是在很多城市對(duì)網(wǎng)約車(chē)給出冷臉之后。這足以讓很多年輕人對(duì)成都好感大增，體現(xiàn)的是一個(gè)城市對(duì)創(chuàng)新力量的開(kāi)放與包容，其實(shí)成都不止是對(duì)網(wǎng)約車(chē)好，對(duì)目前同樣正在引起爭(zhēng)議的共享單車(chē)也表現(xiàn)厚道，積極出臺(tái)政策進(jìn)行扶持。

        難怪程維會(huì)感嘆，“成都這種開(kāi)放、包容、創(chuàng)新的態(tài)度，跟東部沿海城市相比，不僅毫不遜色，更是走在了很多城市的前面。”

        對(duì)網(wǎng)約車(chē)表示友善，與網(wǎng)約車(chē)企業(yè)攜手創(chuàng)新，成都這么做不是要當(dāng)“老好人”，背后隱藏的其實(shí)一種聰明與擔(dān)當(dāng)。

        所謂擔(dān)當(dāng)：“包容創(chuàng)新”這話說(shuō)著容易，但做起來(lái)卻遠(yuǎn)不那么簡(jiǎn)單。在面對(duì)創(chuàng)新力量時(shí)，每個(gè)城市都有新舊利益的再博弈，都有對(duì)舊規(guī)則的打破和改變，都有對(duì)未知領(lǐng)域的探索和恐懼，都需要更多的熱情與擔(dān)當(dāng)，成都能夠?qū)W(wǎng)約車(chē)和共享單車(chē)張開(kāi)熱情的懷抱，這對(duì)城市管理者來(lái)說(shuō)其實(shí)非常不容易。

        所謂聰明：這其實(shí)是一種城市的大聰明。成都明白，為了支持創(chuàng)新而付出一些成長(zhǎng)代價(jià)是值得的，擁抱共享單車(chē)也好，擁抱網(wǎng)約車(chē)也好，這每一種支持都可說(shuō)是一個(gè)“千金求馬骨”的案例，是一個(gè)價(jià)值幾億的廣告，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)者看了自然會(huì)蜂擁而至，這也就不難理解僻處西部的成都為什么卻能成為西部創(chuàng)新之都，成為中國(guó)創(chuàng)新城市一極。

        有人把成都與滴滴的這次合作稱(chēng)為“成都模式”，這是有道理的，因?yàn)樗w現(xiàn)了一個(gè)城市對(duì)創(chuàng)新的基本原則，媒體報(bào)道中成都市領(lǐng)導(dǎo)在會(huì)見(jiàn)網(wǎng)約車(chē)企業(yè)負(fù)責(zé)人時(shí)說(shuō)了一句話：“不能讓新生事物適應(yīng)舊的規(guī)則，而是要讓傳統(tǒng)業(yè)態(tài)升級(jí)轉(zhuǎn)型。”事實(shí)證明成都不只是在喊口號(hào)，至少在面對(duì)網(wǎng)約車(chē)時(shí)他們是這么做的。

        現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)界有“虛實(shí)之爭(zhēng)”，新舊經(jīng)濟(jì)之間的爭(zhēng)議非常激烈，因?yàn)樾陆?jīng)濟(jì)的迅猛增長(zhǎng)確實(shí)會(huì)打掉傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的一部分利益，尤其是壟斷利益。但從中國(guó)經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展看，新經(jīng)濟(jì)的成長(zhǎng)所帶來(lái)的收益也確實(shí)遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)犧牲掉的部分，給中國(guó)帶來(lái)正向的巨大收獲，因此，管理者在面對(duì)新生事物的時(shí)候，宜采取寬容與鼓勵(lì)的態(tài)度。

        以電商為例，如果當(dāng)初按照蘇寧國(guó)美等的規(guī)則與利益，要求淘寶和線下一樣注冊(cè)分公司開(kāi)設(shè)實(shí)體店，那么就絕不會(huì)有今天2000億美元市值的阿里。從蘇寧最后轉(zhuǎn)型發(fā)展電商看，也證明新舊業(yè)態(tài)的關(guān)系不應(yīng)是為了保護(hù)舊業(yè)態(tài)扼殺限制新業(yè)態(tài)，而是要通過(guò)鼓勵(lì)技術(shù)，效率更高的新業(yè)態(tài)發(fā)展，倒逼舊業(yè)態(tài)跟上時(shí)代和技術(shù)的步伐。

        而“成都模式”的高明之處在于，它追求的不單是寬容，而是在新生事物培育之后，進(jìn)而協(xié)助傳統(tǒng)業(yè)態(tài)升級(jí)轉(zhuǎn)型，達(dá)到共生與雙贏。這也是成都市與滴滴合作的核心，成都包容網(wǎng)約車(chē)在成都發(fā)展，同時(shí)網(wǎng)約車(chē)以其技術(shù)和生態(tài)，促進(jìn)成都城市交通的前進(jìn)，加快舊業(yè)態(tài)的改革步伐。同時(shí)，成都也避免了面對(duì)網(wǎng)約車(chē)減少之后打車(chē)貴打車(chē)難重現(xiàn)的尷尬局面。

        “成都模式”是城市與網(wǎng)約車(chē)關(guān)系的一個(gè)重要變革，它使雙方突破了監(jiān)管與被監(jiān)管的關(guān)系，而上升為以技術(shù)與創(chuàng)新為核心的深度合作。傳統(tǒng)巡游車(chē)業(yè)需要升級(jí)轉(zhuǎn)型，網(wǎng)約車(chē)企業(yè)同時(shí)也需要轉(zhuǎn)型升級(jí)--比如滴滴在2017年要升級(jí)轉(zhuǎn)型為智慧交通服務(wù)運(yùn)營(yíng)商，客觀說(shuō)，在原來(lái)的一對(duì)關(guān)系中，雙方確實(shí)存在一些利益重疊之處，但在雙方同時(shí)“轉(zhuǎn)身”之后，則又是一番天花板被打破，海闊天空的新局面。

        在紅海地帶，大家糾結(jié)于既得利益，但在紅海之外，如何通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，打破交通出行中的信息不對(duì)稱(chēng)問(wèn)題？如何使智慧交通在服務(wù)形式和商業(yè)模式的創(chuàng)新上有所突破？如何利用智慧交通解決出行中的潮汐效應(yīng)？如何利大數(shù)據(jù)構(gòu)建交通出行的云端“大腦”？當(dāng)一個(gè)公司的進(jìn)步能夠與一座城市的進(jìn)步緊密結(jié)合，其關(guān)系就是正面互動(dòng)的、牢不可破的，這就是“成都模式”。

        中國(guó)城市應(yīng)該意識(shí)到，在科技與創(chuàng)新狂飆突進(jìn)的年代，城市的前途與科技創(chuàng)新的進(jìn)展從沒(méi)有如此緊密相關(guān)，那些對(duì)創(chuàng)業(yè)表現(xiàn)出最友好、最寬容的城市與地域，也往往能夠從創(chuàng)新所帶來(lái)的社會(huì)進(jìn)步中受益，最典型的例子就是美國(guó)加州，當(dāng)?shù)爻蔀槊绹?guó)新世紀(jì)發(fā)展引擎并不是無(wú)來(lái)由的，其背后是對(duì)創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)的高度親和，比如早在2012年，加州立法機(jī)構(gòu)就通過(guò)了無(wú)人駕駛汽車(chē)的法案，使無(wú)人駕駛汽車(chē)在加利福尼亞州獲合法許可，因?yàn)榭茖W(xué)家們認(rèn)為到2040年很可能有超過(guò)75%的上路汽車(chē)將會(huì)是無(wú)人駕駛汽車(chē)，未來(lái)已來(lái)，與智能駕駛所將掀起的社會(huì)巨變，目前的所謂網(wǎng)約車(chē)帶來(lái)的波瀾又算得了什么？對(duì)于必將到來(lái)的一天，淡定地張開(kāi)雙臂是最好的姿態(tài)。