新能源汽車生產企業或許真正到了比拼產品實力的時候。2月13日，財政部、工業和信息化部、科技部、國家發改委四部委發布了《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱“通知”），其中明確了2018 年新能源汽車補貼標準，同時提到2月12日起至6月11日為過渡期，過渡期內新能源乘用車按照現行新能源補貼政策的0.7倍進行補貼。

      值得注意的是，當日工信部網站還公布了新能源車免車購稅第16批目錄，這也是2018年的第一批目錄發布。從發布時間來看，大幅提早，也體現了國家對新能源車的支持政策逐漸進入常態化。

      但由于今年上半年處于補貼新政過渡期，勢必會對新能源汽車銷量產生影響。

      “相對2017年的高續航的補貼同樣降30%，因此不影響購買選擇，但因為明確了下半年的政策，可能導致延期到下半年購買問題。” 2月26日，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

      崔東樹同時表示，“新政應該鼓勵2018年新能源新車的提早銷售，尤其是長續航的乘用車，應及早在過渡期就給以相對較高的新補貼。”

      有業內人士認為，隨著新能源汽車補貼新政出臺，補貼調整幅度優于市場預期，行業發展不確定性排除，新能源車全年產銷量有望實現平穩發展。

      但有車企內部人士卻有著不同的理解，2月26日，奇點汽車CEO沈海寅在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示：“補貼政策一定要形成良幣驅逐劣幣的環境，而不是反之。當然，我們更希望財政補貼去除，用消費者補貼的方式來推廣電動車，如補貼在牌照、上稅、過路費等方面。”

（來源：中國證券報）