5月22日下午，國務院關稅稅則委員會發公告稱，自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關稅。將汽車整車稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號的稅率降至15%，將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個稅號的稅率降至6%。

《每日經濟新聞》記者了解到，自1986年將關稅和進口調節稅合并征收，并將汽車排量作為關稅征收標準，到2016年7月1日進口整車關稅稅率鎖定在25%，我國已經歷九次汽車進口關稅調整。

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整車價格或有望下降8%

“汽車整車關稅下調10%的幅度，算是緩了一步，也是考慮到中國汽車產業的發展現狀，對中國汽車企業的未來發展留了一定的保護時間。關稅下降對整車進口肯定是利好，根據關稅公式的測算，整車的價格會下降8%左右。對于30萬元以上到60萬元以下的汽車，會下降2萬元到4萬元。這種價格下降會沖擊國內的合資品牌，比如，奧迪Q5、凱迪拉克、奔馳GLC。當然，也會影響到中國的自主品牌。從價格看，中國的自主品牌汽車，超過20萬元的車還很少，對自主品牌的影響沒有對合資品牌大。對汽車零部件企業的沖擊可能會更大一些。關稅越低，國外生產后進口的運輸成本會更低一些，會對本土零部件企業的影響更大一些。”中國汽車工業協會秘書長助理許海東向《每日經濟新聞》記者表示。

中國汽車行業資深分析師賈新光則向《每日經濟新聞》記者分析稱，“降低關稅并且增加平行進口交易量，才能真正降低進口車價格價格，這會讓競爭更加激烈，從而對國內汽車價格（特別是中高檔汽車）產生影響，出現不同幅度下調，對很多消費者都利好。表面上看，進口汽車降價與老百姓沒有關系，只是高端消費。但是降低關稅實際上減少了原來的保護措施，會影響到國內汽車的價格。”

此外，賈新光還告訴《每日經濟新聞》記者，汽車關稅下調后，合資企業特別是韓國、日本的車企，會降價搶中低價位市場，這會對國內自主品牌汽車產生沖擊。不過，他也強調，“去年一些自主品牌汽車日子不好過，并不是因為進口汽車的沖擊，而是低速增長帶來的白熱化競爭，另外就是消費升級的影響。”

今年1月，經商務部等部門批準，除原有9個試點地區之外，我國支持在內蒙古的滿洲里口岸、江蘇張家港保稅港區、河南鄭州鐵路口岸、湖南岳陽城陵磯港、廣西欽州保稅港區、海南海口港、重慶鐵路口岸、青島前灣保稅港區開展汽車平行進口試點。以一輛普通版德系SUV車型為例，國內大部分4S店指導價為85萬元，而在天津保稅區，相似款平行進口車型的售價為65萬元左右。

“理論上，如果關稅下降的話，給消費者提供的產品價格也會下降。不只是豐田做進口車相關的業務，其他廠家也在做很多與進口車相關的業務。但最終產品能不能讓消費者滿意，不只是價格問題，還有許多其他因素。” 豐田汽車公司專務、豐田汽車（中國）投資有限公司董事長兼總經理小林一弘此前接受《每日經濟新聞》記者專訪時表示。

一位業內人士則向《每日經濟新聞》記者表示，“原來有汽車進口保稅政策，也就是進來之后先不交稅，進保稅區，車賣掉以后再提出來。后來該政策取消，車一上岸就要納稅，這樣一來，經銷商的資金占用加大。現在降低關稅，經銷商可減少這部分費用，一些經銷商還是希望再恢復汽車進口保稅政策。”

進口車關稅下調早有征兆

這次降低汽車進口關稅是根據中國汽車產業發展的實際而采取的深化改革、擴大開放的重要舉措，彰顯了我國對外開放的決心。

事實上，今年1月，時任中央財經領導小組辦公室主任劉鶴在達沃斯論壇上說：“中國將有序降低汽車進口關稅。”而3月份兩會期間，商務部部長鐘山也表示：“將下調汽車、部分日用消費品等進口關稅。”

隨后，今年4月10日，從博鰲亞洲論壇傳來消息，2018年將相當幅度降低汽車進口關稅。

緊接著，工信部發言人表示，大幅度放寬市場準入是雙贏之舉。按照黨中央、國務院的部署，我國將在制造業已經基本開放的基礎上，進一步落實汽車、船舶、飛機等行業的開放要求，放寬外資股比限制，特別是汽車行業的外資股比限制。同時工信部已經積極配合國家稅則主管部門研究制定相當幅度降低汽車的進口關稅。

中國汽車流通協會發布數據顯示，2017年，中國汽車累計進口121.6萬輛，同比增長16.8%。其中，平行進口汽車達到17.2萬輛，同比增長29.8%。此次進口汽車關稅的降低，或將對進口汽車的銷量增長產生積極的影響。

中信證券預計，下調關稅后，消費者最終支付的價格將降低8%~15%，進口車消費量從目前100萬輛~120萬輛的規模，向150萬輛~200萬輛的規模邁進。

（來源：每日經濟新聞）